トシゾー店長がメカトラブルのため、スターティンググリッドにつけないまま、スタートとなった決勝レース。１コーナーを抜け、右のインフィールドに入るＳ字あたりで、数台がクラッシュ！ａｂｅさんも、私も巻き込まれ、私なんかいつものごとく、最下位まで後退・・・。そんな中、トップで帰ってきたのはｔａｍａさん。ａｂｅさんは７秒遅れ、私は１５秒も遅れている。２周目も私はあちこちクラッシュして、早くも周回遅れに・・・。

１０周目まではｔａｍａさんがぶっちぎりのトップ。ａｂｅさんも安定したラップタイムで２位。私は３周ほど２３秒台で走るものの、動きがおかしい車をコントロールするのが精一杯で、すごくばらつきのあるタイム。

１１周目に入ったところで、ｔａｍａさんの車がおかしい。エンジントラブル？車が回収され、なかなかピットから出てこない。トップに立ったのはａｂｅさん、この時点で２位はオオモリくん、３位にマユミくん、そして４位に私だったと思う。私のすぐ後ろにａｂｅさんが迫ってくる。明らかにラップタイムが違うので、無理して前を走らず、くやしいけど先に行かせる。
　
１５分過ぎだったか、マユミくんをパスして３位に浮上した私。相変わらず、思うように走らない車を必死でコントロールするも、鉄板に乗り上げたり、コースアウトしてみたり、まったく安定感がない。

そんな中、２位を走るオオモリくんがペースダウン。彼もマシントラブルか？２０秒ほどあったオオモリくんとの差が一気に縮まり、ピットに入った車をパスして２位浮上。しかし後ろから猛烈な勢いで私の背後に迫ってくる５ｚｉｇｅｎカラーのベンツが１台。そうトラブルを克服したｔａｍａさんである。コースに復帰してからというもの、ほとんどが２２〜２３秒台という信じられないタイムで走るｔａｍａさん。

２０周以降、ａｂｅさんもほとんどが２３秒台といったタイム。私は２４秒〜２７秒台。ちょっとでも握りすぎるとリヤが流れ、ピットから「握りすぎ〜！」の連呼。ピットに入って車の様子を見ろうかと思ったが、ここで入ってしまえば、すぐに下位まで後退してしまう。絶対に結果を出すんだ！と臨んだこのレース。例え車が思うように走らなくても、集中して、車の動きを見て、走らせることしか私にはなかった。

「残り時間は１分！」のＭＣ。３位のマユミくんとのタイム差は、約２０秒ほどあったと思う。あと２周頑張れば、２位になれる！それまで張りつめていた緊張の糸が、ぷっつりと切れたのかもしれない。右のインフィールドの鉄板に乗り上げてしまった私。すかさずツルちゃんがコースに戻してくれたが、ステアリングが利かず、そのまままた鉄板の上に！またもやバンパーがタイヤと干渉してしまっている。必死で直してくれるツルちゃん。

しかし車が復帰した時には、マユミくんにパスされてしまっていた。残り時間３０秒で、２位から３位に転落してしまい、悔しいやら情けないやらでチェッカーを受けた。パドックに戻り、ボディをはずして車を見て、「何じゃこりゃぁ！」状態であった私。

ボロボロのバンパー。おまけにバンパーとシャシーを止めているビスが片方なくなり、可変式となっていた。ビスは下から止めているだけなので、上からも押さえが欲しい。写真右は、折れたサーボホーン。土曜日にカナリヤ入りした際に変えたばっかりなのに。そういえば、ｔａｍａさんが「このサーボホーンは、よく折れるヨ！」と言ってたのを思い出した。Kawasemiに帰ってから、さっそくアルミのサーボホーンに交換した私。つまるところ、フロントブレーキのみで決勝レースを走っていたのだった。
コーナーの立ち上がりで、ラフに握ると車の挙動が激しくなり、コントロールできなかった原因は、自分で接着したタイヤにあったのだ。内側が全て剥がれてしまっている。写真右は、エンジンマウントのビスが２本緩み、地球に干渉し、１本はヘシ曲がっている。　　 「こんな状態でよく走ったものだ・・・」と感心するやら「こんなトラブルがなければ・・・」と悔しいやら、とっても複雑な気持ち。でも、この状態で、６５周目に予選・決勝を通じてのベストラップが出ているとは驚き。これまでマシントラブルに見回れ、何ひとつ結果が残せなかった私であるが、　今回のレースは違っていた。以前だったらサーボホーンもブレーキ側ではなく、エンコン側がヘシ折れ、即リタイヤであっただろうし、エンジンマウントのビスも全部緩んで、ギヤをナメてリタイヤってことになってたであろう。 おまけにウオーミングアップランで、タイヤが外れてパドックで取り付け中にエンジンを止めていなければ、ガス欠になっていたと思う。事実、ゴールして燃料タンクを見ると、あと１周、持つか持たない程度しか残っていなかったからだ。 勝利への女神は、まだ私を見放してはいない。車を壊さない、握りすぎない！を忘れず、今度はＳＰＬで開催されるＦＧカップに殴り込みじゃい！