悲願の優勝目指して、ひた走る私。「tamaさんやabeさんはいない。このまま自分のペースを守って走りさえすれば・・・」。涙目になりながらも、全神経をプロポに、そして車に集中する。これまで経験したレースで最高の集中力。だって車がスローモーションで走っているように見えたのだから。ミスするはずがない！１コーナーをクリアし、高速シケインを抜けていく。

集中力は最高潮に達し、まるで車が止まっているように思えた。「すげぇじゃん、オレの集中力って！」ん？止まっているように？　それって本当に車が止まっているじゃんかぁ！
　
トップを走る感激のあまり、こぼれ落ちそうになった涙は、一瞬のうちに乾き去り、変わって油汗がほとばしる。「だぁ〜！ハ・シ・モ・ト・く〜ん！！止まったぁ〜！」

天国に登りつつあった階段を踏み外し、一気に奈落の底に落ちたような感じだった。いつものごとく、プロポ片手にコントロールタワーを駆け下り、車にたどりつくも、ＳＰＬでのレースと同じで、全くエンジンは蘇らない。完全にオーバーヒート。レース中にも関わらず、「このままいけば優勝でぃ！」なんて考えたから、勝利への神様がお怒りになったのだ・・・。

「プラグを交換してみよう！」カナリヤはピットからパドックまでが離れているが、んなもん関係ない。　真剣走って、新しいプラグを工具箱から取り出し、プラグレンチも持って車に走る。火傷しそうなくらい焼けているプラグを素手で取り外し、交換するもエンジンはかからず。

そんな中、オーバーヒート、ワン・ツー・スリーを決めたＳＳ出場組のほか、他の車もオーバーヒートでピットに戻ってきている。コース内を走っているのはＭr.ＦＧ山崎さんと松川さんの２台のみ。ＳＰＬでは、コンプレッサーでエアーをエンジン部分に吹きかけたが、全然だめ。なすすべなしの私。「今回も、リタイヤするしかないのか・・・」。落胆する私のそばにいたＫさんは、ブレーキ・クリーナーをエンジン部分に吹きかけている。すると見事にエンジンが始動し、コースに復帰したではないか！
　
「これじゃぁ！」　とばかり、丁重に（無理矢理？）タケちゃんからスプレーを借り（奪い取り？）、キンキンに焼けたエンジンに思いっきり吹きかけると、ぶわっちり復活。コントロールタワーを駆け上がり、コースに復帰する。しかしこの時点で、７位に後退。結局、順位を上げることなく私とabeさんのＳＰＬ遠征コンビで、またもやワン・ツー・フィニッシュを決めたのであった・・・。

優勝は、見事に自分のペースで走りきった松川さん。エンジンはSOLO。２番手には、Ｍｒ．ＦＧ山崎さん。Ｍｒ．はゼノア２３０ＲＣであったが、オーバーヒート組の忠告どおり、最後までヒートさせずに走りきった。さすがは百戦錬磨のドライバー。前を走っていた私たちから離されても、エンジンをいたわりつつ、結果を残すことができるのだから。３位には、地元カナリヤ店主おかもとさんが入ったコンペ決勝レースであった。

ここで敗因を分析すると、やはりオーバーヒート。確かにエアダクトの効果はあったと思う。エアダクトのないabeさん１番。ペットボトルを切っただけのダクト（？）をつけたtamaさんが２番。そして私が３番目にとまった訳だが、原因はやっぱり握りすぎじゃなかろうか？

トシゾー店長が言ってたけど、最終コーナーなんか「ギョイギョイ」タイヤを言わせながら走っていたそうで、エンジンに負担はかかるし、常に立ち上がりでは全開！だったと思う。それに比べＭｒ.ＦＧは、今思うとホームストレートでアクセルをあえて抜いていたのでは？

いつも全力疾走で最後までゴールできるとは限らない。特に夏場の１：５クラスのレースは、耐久レースといっても過言ではない。タイヤを温存させながら、エンジンをいたわりながら、それでいてコンスタントにタイムを刻んでいく・・・。そう、それはバリバリ伝説で、鈴鹿４時間耐久レース中に秀吉がやったことと同じなんだ。
　
世界戦まであと２３日。出発までに残されたレースは、２２日のKawasemi.Jrチャレンジカップのみ。きっちり走って、きっちり曲がり、きっちり止まる車づくりを心がけ、もちろん目指すは優勝じゃぁ！