ＳＷ野郎の「バリバリＲＣ伝説」 LAP６〜フロントブレーキ装着その１ フロント周りのチェックが終わり、引き続きフロントブレーキの装着に取りかかる。ここで誰しもが「ＳＷ野郎のことだから、また、前後、油圧ブレーキセットにするんだろ？」と思うだろうけど、今の私はちょっと違う。Ｆ１は前後ともワイヤーでいこうと思う。というのは、Ｆ１用の油圧ブレーキセットの在庫がないのも理由のひとつだけど、これまでツーリングで油圧を使ってきて、強力なストッピングパワー、そしてビス２本で脱着できるというメリットがあるけれど、どうしても微妙な利き具合の調整だできないとか、デメリットもあるわけで、まずはワイヤーブレーキの全てを知り尽くしたうえで、限界を感じるのならば、油圧に変更しようと思っている。 フロントブレーキを装着するために、まずフロントアップライトを樹脂からアルミに交換する。理由としては、やはりワイヤーとはいえ、ハードなブレーキングをするわけで、アップライトにかかる負担が大きいからである。ここでいつものごとく、樹脂とアルミとの重量の比較をしてみたところ、樹脂のアップライトはセットで20ｇ、アルミだと倍の40gある。明らかに樹脂の方が軽いけど、強度的にここはアルミにせざるを得ない。写真左は、アップライトの比較。左からＦＧコンペ用、Ｆ１用、Ｆ１用樹脂となっている。アップライトもコンペ用を持っていたので、流用できないかと思ったが、アームの部分の長さが違うため、使用できない。アーム単体で発売されていればいいけれど、とりあえずＦ１用を購入した。 写真中央は、樹脂のアップライトからベアリングを外しているところ。どうやって外そうかと悩んだが、アップライトをしっかり持ち、マイナスドライバーでこじるようにしたら、簡単に外れた。 写真右は、アルミのアップライトにベアリングを入れるため、バーナーであぶっているところ。時間にして20秒くらい。すかさずアクスルシャフトにベアリングをはめ、冷めないうちにアップライトにベアリングを入れる。樹脂には付いていないけど、アルミにはアクスルシャフト用のカラーが必要なので、忘れずにいれないといけません。ちなみに世界戦の時は、ドイツチームなんか、あぶらずに、腕力で押し込んでいたと聞きました。はずす時も、「ガンガン」と３回ほど叩けば、抜けたそうな・・・。 << BACK　NEXT >>