とうちゃんの圧勝に終わった土曜日。JINくんの悔しさは、手に取るほどよく分かる。「やっぱ、Ｆ１はノーマルの方が速いのかなぁ・・・」と弱気な発言をしていたJINくんであったが、翌日は、一気に形勢が逆転していた。何と、とうちゃんのフェラーリがコーナーごとにJINくんのジョーダンに離されていく。コントロールタワーを降りてきた二人は好対照。「もう、一緒に走らん！」ととうちゃん。いったい何がどうなったのか？
実はJINくんは、１９Ｔから１８Ｔのプーリーに変更していたのだが、これがどんぴしゃ！大正解。Kawasemiくらい大きなサーキットだと、１９Ｔでも問題ないと思っていたが、１つ違うだけで、立ち上がりが全く違う。もちろん、ミエルケのチャンバー効果もあるのだろうけど、ここまで違うのか！
この日は、Bugsy-kさんもテストに参加。ミエルケのチャンバーに交換し、JINくんと同じく１８Ｔのプーリーで走らせる。とうちゃんも再びコースインしたが、やはり結果は同じ。ｋさんのハーレー・カラーのＦ１についていくのがやっとという状態。こうなるとKawasemi.Jrではプーリーは１８Ｔが基準となる。
しかし、良いことづくめではなかった。ＪＩＮくんもｋさんも、同じトラブルが発生。何やらクラッチベルのあたりから、異音がしている。メンテナンス台に車を乗せ、両手でリヤタイヤを回してみると、何か引きずるというか、干渉しているような音が・・・。
ノーマルのＦＧ Ｆ１のクラッチベルは、ツーリングとは異なり、支持するために、エンジン部分から伸びたシャフトを通す構造になっている。ベルトストレッチャーを固定するネジを締め込んだ部分が、変形し、それが干渉して異音を発していたようである。その部分を削り、グリスを塗ることで解消したが、ベルトストレッチャーで固定するノーマルＦ１だと、どうしてもこの部分は、神経質にならざるを得ない。でも、とうちゃんのＦ１は問題ない。プーリーを１８Ｔに替えたためか、はたまたチャンバーに替えたためか、あるいはエンジン搭載位置の問題なのか、よく分からない。これを解消するためには、NEWパーツとして発売されている新しいクラッチベルと、それを支持するオプションパーツに交換する以外ないと思われる。しかし、これはかなりの重量で、おまけにセットで揃えないといけないので、悩むところ。
 トラブルは、とうちゃんにも発生。マフラーステーが２日間で４つも折れてしまった。そこで左の写真のようにベルトストレッチャーとの間にクッションを置き、マフラーを固定する方法を取った。
更に、クラッチベル側のストレッチャーを固定しているビスが、マフラーと干渉し、マフラーが削れてしまっている。そこで皿ビスで固定したとうちゃん。そのほか、ノーマルデフからは、グリスが飛び散っていた。
まだまだＦ１に関しては未知なところがたくさんある。実際に走らせてみながら、不具合をひとつずつ検証し、対応していく必要があるのだ。
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