今日（12月20日）、仕事から帰ると、２３日（日）に開催されるアクティブフェスタ最終戦のエントリー受理証が届いていた。今年１年の締めくくりとなるこのレースに、私はHARM
BASICを駆り、ストッククラスに参戦する。１１月に開催されたHARMグランプリで、ドライブさせてもらったBASIC。そのインプレにも書いたが、「走る・曲がる・止まる」という車の基本が、このBASICにはあると思う。もちろんそれだけではない。走らせる楽しさ、レースで競う楽しさも兼ね備えたこの車に魅せられてしまった私である。「基本はBASIC」。昔、何かのコマーシャルのキャッチコピーだったと思うが、これからこの車でレースに参戦するが、その他にもいろんな楽しみ方を伝えられたら・・・と思う。
さて、今回、アクフェスのストッククラスに参戦するということで、HARMグランプリで走らせた反省も含め、まずは駆動系から見直していった。
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BASICに搭載されているエンジンは、solo
Basic。この前のレースでは、最長ストレートが80mを超えるKawasemi.Jrでは、トップ・スピードがFGエコ・ストックに比べ、明らかに劣っていた。考えられたのは、ギヤ比。ＦＧが２４Ｔ、４０Ｔ、１６Ｔの構成であるのに対し、BASICは２４Ｔ、４４Ｔ、１７Ｔが標準仕様。これではトップスピードが劣っているのは当たり前。そこでＦＧと同じ構成にしょうと思い、交換するが、ピニオンギヤとスパーギヤのバックラッシュの関係で、２４Ｔと４０Ｔは使用できない。そこで２５Ｔと４２Ｔを使用することにした。ステアリングサーボには、Futaba5301、エンコンサーボにはSANWA
VBをチョイス。早速、コースでシェイクダウンも兼ね、走行させてみる。
 慣らしをすすめ、ニードルを徐々に絞っていく。ギヤ比を変更した効果はバッチリ！トップスピードもかなり速くなり、おそらくＦＧと比べてもほとんど差はないと思われる。ただし、コーナーの立ち上がりが、今ひとつだったので、ピニオンギヤを２５Ｔから２４Ｔに変更し、再度コースイン。立ち上がりも満足いくようになり、トップスピードの伸びもさほど変わらず、エンジンも良く回っている。その走りを見ていたみんなも「この前とは全然違うやん！すげぇ、良く走る！」とお世辞抜きで言ってくれる。車自体の動きは、レポートでお伝えしたとおり、とっても素直。安定したラップタイムを刻んでくれる。
しかし、マフラーを固定しているビスが脱落してしまった。この部分は、この前のレースでも気になっていたところで、今回、ビスを締め込んだ上にマフラージョイントチューブをかぶせて、脱落を防ぐ対策をとった。
タイヤに関しては、キットには接着済みのPMTが付属するが、シェイクダウンではＧＲＰカットスリックのＳＸ３とＳＸ２を使用。タイヤの規制がないアクフェスでは、ＧＲＰカットスリックを使おうと思っている。スピードでは負けなくなった、BASIC。FGエコストックを向こうに回しての今度のレースがとっても楽しみである・・・。
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