仕事が終わってKawasemi.Jrで走らせるも、エンジンが絶不調！圧縮が落ちているせいか、ニードルをいじっても、ダメ！ピストンリングを交換すれば、良くなるかもしれないが、もしそれでもダメな時には・・・。そこで思い切ってＮＥＷゼノアを購入。ＦＧに搭載するためには、ゼノア用のエンジンマウントとクラッチが必要。クラッチは３Ｐにするか、アジャスタブルにするか、どちらを付けるかで、悩んだ私。３Ｐクラッチは、以前レース中にシューが剥がれ、リタイヤした苦い経験があるものの、クラッチミートの感じは、アジャスタブルよりも良い。ミートタイミングは一番バネが柔らかい状態がベストだと分かっているものの、それを調整するために必要なトルクスレンチがない！

アジャスタブルクラッチは、シューをビスで固定しているから、レース中に剥がれる心配はないものの、ミートタイミングの調整は、走らせてみないと分からない。しかもエンジンを降ろさずに調整するためには、クラッチベルに穴を開けないといけないが、自分一人では開ける自信がない。おまけにクラッチを固定するためのビスがない。無くした・・・。結局、３Ｐクラッチを装着し、トルクスレンチはホームセンターで買って、ＳＰＫ入りしてから調整することに。
　　　　　　　　　　　　
◆エンジンの慣らし
混合比１：２５の燃料で慣らしを行う。しかしいくらリコイルを引っ張ってもエンジンがかからない。スーツの上着を脱ぎ、ネクタイを外し、シラ真剣引っ張る。まるで大きなかぶのよう。「うんとこしょ！どっこいしょ。まだまだエンジンはかかりません・・・」　何回引っ張っただろう。ついにＮＥＷゼノアが目覚める！トシゾー店長にニードル調整をお願いする。甘めのニードルでコースイン。ゲロゲロ言わせながらコースを回る。トシゾー店長の指示で車を止め、ニードルを調整してもらいながら　走り続ける。ベストなニードル位置ではないものの、絶不調のsoloエンジンとは比べモノにならないほどのトルク、そしてストレートの伸びを実感。

慣らし２日目。ベストなニードルをセットするため、トシゾー店長が調整する。しかしなかなか、ベストな位置が出せない。「これは調整、微妙やで・・・。ちょっと降りてきて」とトシゾー店長。「ニードルは、全開になってるよなぁ。当然・・・」と確認するトシゾー店長。しかし、「あんたなぁ！しまいにゃ怒るで！！」。そう、スロットルを握っても全開になっていなかったのだ。その後の会話は、ご想像にお任せするとして、まずは慣らし完了！すばらしいパフォーマンスを発揮するＮＥＷゼノアを搭載し、更にパワーアップしたＦＧコンペであった。

◆ＮＥＷボディ完成・・・世界戦用として購入したＦＧのライトウエイトボディ。従来のボディと比較して未塗装時で１４０ｇ軽い！カラーリングは、もちろんトシゾー店長の手によるもの。超多忙な毎日が続くなか、前夜遅くまでかかって塗装してくれたのだ。前衛芸術？あるいはアバンギャルド？ともいえるコテコテなＮＥＷボディ。リアウイングはもちろんカーボン製！
◆マンダム・スタンド（Ｒ＆Ｄプロトタイプ）・・・１：５用オリジナルパーツを開発しているKawasemiオリジナルブランド「Ｒ＆Ｄ」から、近日発売予定のセッティング用スタンドのプロトタイプが出来上がってきた。そのモニターとして、今回の遠征で使用することになった。がっしりとした作り。そして無数のベアリングによって、１０kgを超えるＦＧコンペを載せてもガタは一切なし。ＦＧのメンテナンスやセッティングが非常に楽になった。これまでは、人間が車の周りをあっち行ったり、こっち行ったりしなければいけなかったのが、このスタンドを使えば、そんな煩わしさは皆無！みなさん、ご一緒に「う〜ん、マンダム・・・」。
	◆リヤスタビ・・・これまでの４mmから５mmに変更。それに伴い、リヤの路面追従性が格段にＵＰ! ◆デフ・・・ＦＧの新型デフ、ＨＡＲＭのレースプロデフ、そしてtamaさんから借り受けたトルセンデフの３つを用意。 ◆タイヤウオーマー・・・過去のレースで、タイヤウオーマーの重要性を認識させられ、今回はＦＧ製を準備。タイヤはＰ１とＰ２をメインに、カットスリックのＳＸ２、ＳＸ３、ＳＸ４を用意した。特に固いタイヤを使う場合には、気温が上がったこの時期でも、タイヤウオーマーは必需品である。

こうして初めての一人っきりの遠征の準備が整い、４月２７日２０時過ぎ、ＳＰＫに出発したのであった。ルートは、大分県佐賀関町から国道九四フェリーで、愛媛県三崎町に渡り、伊予ＩＣから高松西ICまで高速を使って、ＳＰＫを目指す。途中２時間ほど車の中で仮眠を取り、ＳＰＫ入りしたのは２８日６時前だった。