Vol.4 HARM Streetを観察する
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想像以上のポテンシャルを発揮した、HARM Street。恒例の組み立て編に移る前に、まずキット標準の装備や、細部を確認していきたいと思う。
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 Streetのシャシー。ご覧のとおり、非常にスマート。シャシー自体の重量は計測していないが、かなり軽量なのでは？FX-1のように大胆な肉抜き加工は施されていないが、ステアリング・サーボとサーボホーン、サーボセーバーを固定しているビスは、シャシー下部にあらかじめ開けられたホールを利用して外すことができ、万が一、サーボを交換する場合でも、容易にできる配慮がなされている。
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 フロント周り。バルクやなどは樹脂パーツとなっている。ダンパーは、フリクションダンパーではなく、オイルダンパーが標準装備。バネは、ゴールドがついている。スタビは、キットに付属しているが、装着されていない。取りつける際には、アッパーアームの指定された位置に、ドリルで穴開け加工が必要となる。取りつけは、おって説明したいと思う。
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 上下サスアームや、ボールエンド、ピロボールなどは、全てFGのそれと共用できる。ご覧のとおり、キット標準でターンバックルが装備されており、アライメント調整が楽に行えるし、ボールエンドは調整式となっている。ただボールエンドが非常にシブいため、ボールエンドからピロボールを外し、リーマーを使って、動きがスムーズになるように穴を広げる。しかし、ロアアーム側は、調整ビスがないため、リーマーで削りすぎると、走行中にピロボールが抜ける恐れがあるので気をつけたい。
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 サーボの搭載位置。ステアリングサーボと、エンコン＆フロントブレーキ用サーボを搭載するメカプレートは分割されている。ステアリングサーボは、キット標準では、ハイテックなどの大型サーボ１基用のプレートがついているが、オプションで、VXなどの標準サーボの2基掛け用のプレートも用意されている。エンコンサーボの取りつけの際には、上部のメカプレートを外さなければならない。
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 燃料タンクは、縦置きで、メカプレート内に納められる。キャップは、R&D製。これはオプション。バッテリーの搭載位置は、タンク右側であるが、俵型に積まれたものでなければ、バッテリーホルダーに収まらない。また受信機ケースは、オプションとなっており、搭載する際には、若干の加工が必要となっている。これもおって説明する。
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 リヤ周り。ロアアームは、直接、シャシーに固定されている。FGコンペの様にロアアーム固定用のプレートがあれば、ユニットごと外せるから便利なのに・・・と思ったが、実際にバラしてみると、考えていたよりも楽にデフの交換や、メンテナンスが可能だった。デフはアジャスタブルデフではなく、ノーマルデフが標準装備されている。ブレーキは、インボードタイプ（っていうのかな？）。デフの両側で効かせるようになっている。
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 リヤのスタビは、わかりにくいかと思うが、スタビのロッドはダンパーステーに固定され、左右のアッパーアームに固定されている。フロントのダンパー取りつけ位置は、1箇所だけだが、リヤは5箇所選択できる。ダンパーを立てたり、寝かせたり、コースや路面状況に応じたセッティングが可能である。キット標準では、中央部分に固定されている。
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 ダンパーは、ロアアームに固定するのではなく、アップライトに固定されている。もちろん、ロアアームに固定することもできるが、その際には標準のダンパーエンドだと、ロアアームの隙間に入らないので、加工してやるか、FG用のダンパーエンド（ショート）に付けかえる必要がある。また固定するために、専用のビスも購入しなければならない。アップライト内には、カラーが入っていないと思われる。入っていないと、ホイールナットを締め込んだとき、どこまでも締まっていき、最悪、走行中にホイールにめり込んでしまうこともあり得るので、チェックしておきたい。
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 タイヤは、キット標準でクロノスがついている。このクロノスこそ、おそらく1:5では、最強タイヤではなかろうか？というのも、Kawasemi.Jrのレースで、予選・決勝を通じ、ただ一人、32秒台を記録した浅原選手が、使用したのがこのタイヤ。同じセッティングでGRPのカットスリックを使用したタイムと、1秒近い差があったのだ。
これは路面状況の変化や、タイヤチョイスにもよるので、単純に比較できないけど、GRPのタイヤを履いた車が、未だ32秒台をマークしていないことを考えれば、最強タイヤ！と言っても間違いないだろう。 |
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